Hamburg ist Fahrradstadt!

[Harterbrocken]

Hamburg wird Fahrradstadt! So will es die rot-grüne Koaltion der Hansestadt. Ich sage: Quatsch! Hamburg ist längst eine Fahrradstadt. Warum? Antworten auf meinem Blog:

http://st-pedali.blogspot.de/2015/06/fahrrad-hauptstadt-hamburg-made-der.html
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Mein Blog: http://st-pedali.blogspot.de/

[Helmut]

Auch beachtlich: Hamburg hat das mit Abstand bestangenommene Radverleihsystem in Deutschland, das weiter schnell wächst.

http://stadtrad.hamburg.de/

Hamburgs Radrennbahn erlebt mit neuen Ideen eine neue Blüte, weil sie nun offen für jeden ist.

https://www.facebook.com/pages/Radrennbahn-Hamburg-Stellingen/183397485029285?fref=ts

Hamburgs Rennrad-Szene bringt mehr Leute auf's Rad als die in Berlin oder München. Nur NRW gelingt es noch mehr Leute zu mobilisieren.

http://breitensport.rad-net.de/breitensportkalender/?startdate=12.06.2015&enddate=12.09.2015&art=2&titel=&lv=-1&umkreis=50&plz=20099&tid=&formproof=&go=Termine+suchen

In Hamburg findet das mit Abstand größte Radrennen Deutschlands statt.

http://www.vattenfall-cyclassics.de/

Ebenfalls in Hamburg findet die noch immer größte Critical Mass Deutschlands statt mit vielen tausend Teilnehmern.

https://www.facebook.com/criticalmasshamburg?fref=ts

Auch innovativ und m. W. so nur in Hamburg vorzufinden:

Ein Sportgeschäft speziell für Radsporthelme und -Brillen.

http://www.sportkopf24.de/

Ein Rennradrestaurator, der seine Räder samt deren Geschichte aus Italien bezieht.

http://www.10bici.net/

Ein Restaurator für Alltagsräder. Sorry, Namen vergssen.



Und Hamburgs Radszene hat neben dem umtriebigen ADFC auch Helmuts-Fahrrad-Seiten im Rücken, dessen Betreiber (ich) in Hamburg lebt und Rad fährt und auf HFS eine Menge Radaktivisten zusammenführt und Gehör verschafft, die sich für das Radfahren weit über Hamburg hinaus engagieren.

Noch was übersehen?
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Wenn's um die Wurst geht, sollte man gut abschneiden.

[krmueller]

In Kopenhagen werden im Winter nach Schneefall erst die Fahrradwege und dann die Autofahrspuren geräumt.

In Hamburg werden im Winter nach Schneefall erst die Autofahrspuren geräumt und die Fahrradwege gar nicht.

Dafür hat Hamburg ein Spezialgeschäft für Fahrradklingeln. Darum wird Hamburg Fahrrad(haupt)stadt genannt.

[Knud]

[Harterbrocken]

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[Harterbrocken]

[Maxidaxi]

Also ich komme aus Hamburg und wohne nun seit einem Jahr in Kölle. Ich bin wirklich erstaunt, wie viel besser die Radwege und allgemein die Infrastruktur für Radfahrer in Köln im Vergleich zu Hamburg ist. Ich hoffe, dass sich da in Zukunft einiges tut.

[Kiezkicker]

Die Auto-Ideologen machen "mobil" gegen die Fahrradstadt bzw. "Städte ohne Autos", die "schon lange ein rot-grüner Traum" seien, und die unverschämte Versuche des Hamburger Senats, ihnen ihre "Freiheit" zu nehmen und anlässlich von Olympia autofreie Zonen einzurichten.

So der "Inhalt" eines Artikels aus der aktuellen "Auto-Bild", den mir ein Informant aus dem Frisörsalon zuspielte: "Das letzte Wort: Autofrei mithilfe von Olympia? Nein!"
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Radfahrer sind keine besseren Menschen. Sie haben nur das bessere Verkehrsmittel.

[axiom 1]

[krmueller]

[Kiezkicker]

[Kiezkicker]

[axiom 1]

[axiom 1]

[Knud]

Es ist ja nicht so, dass es im Hambug keine Fortschritte gibt. Aber es ist ein Schneckentempo. Und der Primat des MIV ist ungebrochen. Deswegen werden oft auch mit viel Geld Straßen umgebaut, ohne dass sich für Radfahrer oder Fußgänger etwas verbessert.

Mein Eindruck ist, dass es trotzdem viele Alltagsfahrer gibt, nicht wegen der Radpolitik.

Knud

[Tobias Rohde]

Ich habe zwar keine Ahnung, wie es sich mit dem Fahrrad in Hamburg fährt, aber man scheint bemüht zu sein, etwas zu verbessern und die Bürger daran zu beteiligen.

So kann man beispielsweise seine gefundenen Problemstellen in einem Ärger-Atlas für Radfahrer eintragen. Ob es was bringen wird, kann ich natürlich nicht beurteilen.
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[Harterbrocken]

Am 17. August erscheint die noch junge Fahrradzeitschrift "Cycle" mit einem Hamburg-Portrait. Mein Tipp: kaufen! Kostet 6,80 Euro. Dafür gibt es hanseatischen Lesestoff. Zu finden in gut sortierten Zeitschriftenhandlungen.
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[Helmut]

[Harterbrocken]

Gerne! HFS ist leider, leider nicht vertreten. Obwohl in HH beheimatet, im Norden verwurzelt und bundesweit relevant. Radsport hat in Cycle keine Priorität, sondern Radalltag, Style, Handel. Entsprechendes gibt es zu lesen. Der Herr Chefredakteur sitzt in Berlin und freut sich über jede Leserpost, auch kritische. Also: schreibt ihm.

In meinen Augen hat die Fahrradstadt Hamburg sogar ein Sonderheft verdient. Dann selbstverwtändlich mit HFS.
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[krmueller]

[Grotefend]

Um seine führende Position als Fahrradstadt zu verteidigen, hat Hamburg bekanntlich eine ansonsten weitgehend ungenutzte Straße (hat mit der aus Sicherheitsgründen nötig gewordenen Sperrung vor dem US-Konsulat zu tun) entlang der Alster zur "Fahrradstraße" umgenutzt und für viel, sehr viel Geld ein wenig hergerichtet. Ich weiß nicht, ob die Pläne von einem Verwaltungsmenschen gezeichnet wurden, der sonst Angelscheine ausgibt oder sich mit ähnlichem beschäftigt. Sehr professionell war das Ganze jedenfalls nicht. Deshalb soll jetzt, nach wenigen Monaten noch einmal umgestaltet werden. Geld spielt ja wohl in Hamburg keine Rolle, wenn es darum geht, den Ruf als Fahrradstadt zu untermauern.

Aufschlussreich sind dagegen die Benutzerzahlen, die im Zusammenhang mit der Ankündigung des neuerlichen Umbaus veröffentlicht worden sind (Hamburger Abendblatt vom 14. Aug. 2015). Leider wird nicht angegeben, ob es sich allein um Radfahrer auf der Fahrradstraße handelt oder ob die Benutzer des direkt daneben verlaufenden Radweges sowie die (verbotenerweise) auf den Spazierwegen nahe am Wasser fahrenden -nach meinem Eindruck immer noch die meisten - mitgezählt worden sind. Wie auch immer: Die Zahlen rühren zu Tränen. Im Juni wurden 4.400, im Juli 6.100 gezählt. Und das mitten im Sommer, bei weitgehend wunderbarem Sommerwetter. Verteilt auf alle Tage der beiden Monate und bei zehn Stunden täglich noch nicht einmal 20 in der Stunde! (Auch dies deckt sich mit meinem persönlichen Eindruck).

Wie soll es denn erst werden, wenn von November bis Februar Regen, Wind und Kälte nicht nur den Spazierfahrern die Lust auf's Fahren an frischer Luft mindert? Wird dann "König Olaf", begleitet von Hofdame Katharina, jeden einzelnen mit einem Blumenstrauß beglückwünschen und ihm eine Verdienstmedaille um den Hals hängen?
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Sonne in den Speichen sieht nur, wer sein Rad bewegt.

[krmueller]

[harald_legner]

[Helmut]

[Schnuffi]

Morgens kann man auf der Fahrradstrasse gut fahren, auf dem Weg zur Arbeit gegen 7:30 Uhr ist wenig Verkehr. Nachmittags dagegen ist es unmöglich, zügig voranzukommen. Ich habe dort an einem Tag auf den knapp 2 km 7 Touristen-Doppeldeckerbusse gezählt, dazu kommt noch der Individualverkehr, Lieferanten und andere. Auf der Strasse kommt man überhaupt nicht voran. Das Konzept Fahrradstrasse betrachte ich hier als völlig gescheitert.

Ich fahre inzwischen lieber am anderen Alsterufer, da ist keine Fahrradstrasse und man hat freie Fahrt.

Aus meiner Sicht sollte man den motorisierten Individualverkehr aus Innenstädten fernhalten.
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Wenn Du schneller fährst brauchst Du Dich nicht so lange anzustrengen

[Kiezkicker]

[Kiezkicker]

[Helmut]

Grünen-Fraktionschef Anjes Tjarks will die Voraussetzungen dafür schaffen, dass Hamburg ein Radlerparadies wird. Dies auch im Hinblick darauf, dass die erwarteten 80.000 zusätzlichen Einwohner den Autoverkehr nicht noch steigern sollen.

http://www.abendblatt.de/hamburg/article206875143/Wie-Hamburgs-Politiker-die-Zukunft-der-Stadt-sehen.html
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Wenn's um die Wurst geht, sollte man gut abschneiden.

[krmueller]

[Harterbrocken]

Nun ist die rotgrüne Senatskoalition bald ein Jahr im Amt. Und die Bilanz in Sachen Fahrrad? Natürlich ist von der versprochenen Fahrradstadt noch nichts wirklich sichtbar. Fahrradzähler, Luftpumpen und Radler-Schutzstreifen etc. stammen noch aus der rein roten Vorgängerregierung als Resutat u. a. des Busbeschleunigungsprogramms. Der Umbau zur Fahrradstadt wird dauern. Immerhin gibt es ja nun eine Fahrradbeauftragte. Böse Zungen behaupten ja, dass die Scholz-SPD die Grünen über den Tisch gezogen hat und ihnen einzig die Fahrradstadt im Koaltionsvertrag zubilligt. Will der kleine Koalitionspartner bei seinen Wählern die Glaubwürdigkeit behalten, wird er Erfolge vorzeigen müssen, die über die Installation einer Fahrradbeauftragen und Lippenbekenntnisse wie "Fahrradparadies" hinaus gehen. Ich bin gespannt, was da im Rathaus ausgebrütet wird.
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[Grotefend]

Warum so pessimistisch und ungläubig? Zwar hat "König Olaf" mit seiner Beobachtung "die Leute wollen immer weniger mit dem Auto fahren" eine falsche Abzweigung erwischt (die Zulassungszahlen auch in Hamburg erreichen Jahr für Jahr neue Rekordmarken), doch sind die Zahlen des Radverkehrs - so wie sie von offizieller Seite genannt werden - mehr als beachtlich: Der Radverkehrsanteil von 12 v. H. soll verdoppelt werden. Dabei ist schon der jetzige Anteil Anlass zu ungläubigem Staunen.

Ich denke, nicht nur mir ist eine Prozentzahl schwer konkret vorstellbar. Deshalb hier einmal der Versuch, dies in konkrete Zahlen zu fassen: Der ÖPNV in Hamburg transportiert täglich 1,3 Millionen Personen, die 750.000 hier zugelassenen Kfz noch einmal (für Hin- und Rückfahrt) 1,5 Millionen. Dies ist der Anteil von 88 v. H. neben den 12 v. H. Radverkehr. (Fußgänger und "Exoten" wie Scater, Rollerfahrer u. ä. einmal großzügig übersehen). Daraus errechnet sich für 12 v. H. Radverkehrsanteil, dass tagtäglich rd. 380.000 Menschen ihre Wege mit dem Fahrrad zurücklegen.

Dagegen sind z.B. Teilnehmerzahlen von Veranstaltungen wie Cyclassics oder gar Critical Mass nicht der Rede wert. Oder sollte auch bei der Ermittlung der Radverkehrsanteile der Experte eine falsche Ausfahrt erwischt haben bzw. dem Wunschdenken erlegen sein?
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Sonne in den Speichen sieht nur, wer sein Rad bewegt.

[joerg]

..."Deutlich mehr Fragen als Antworten allerdings gibt es für mich bei der Radverkehrspolitik. Auch unsere Handelskammer erkennt das Bedürfnis nach einem Ausbau der Radwege und auch das wirtschaftliche Potenzial, das davon ausgehen kann. Die Frage ist demnach nicht, ob wir mehr Radverkehr haben wollen, sondern wie wir das Ziel erreichen. Der Bau von Velorouten direkt auf den Fahrbahnen der Hauptverkehrsstraßen wie zum Beispiel am Ring 3, der Bebelallee oder der Luruper Chaussee ist lebensgefährlich für die Radfahrer und ein Hindernis für den Wirtschaftsverkehr. Das nützt niemandem! Wie gefährlich die derzeit betriebene Radverkehrspolitik ist, zeigt die stark steigende Zahl der Fahrradunfälle in Hamburg. Im Jahr 2014 kamen elf Radfahrer in Hamburg ums Leben, während der langjährige Durchschnitt bei 4,6 lag. Der Schwerpunkt der Unfälle lag an den Hauptverkehrsstraßen.

Dabei wäre es gar nicht notwendig, immer mehr Radverkehr auf die Hauptverkehrsstraßen zu legen. Mehr als 50 Prozent aller Hamburger Straßen sind Tempo-30-Zonen. Bereits heute ist es möglich, nahezu jeden Punkt in Hamburg mit dem Fahrrad zu erreichen, ohne eine Hauptverkehrsstraße zu benutzen.

Deshalb sage ich klar: Fahrräder gehören nicht auf die Hauptverkehrsstraßen, sondern auf Nebenstraßen! Sehr geehrter Herr Senator Horch, warum können wir nicht den Fahrradverkehr dort stärken, wo es attraktiv ist, mit dem Rad zu fahren und so zugleich dafür sorgen, dass der Wirtschaftsverkehr fließen kann?

Herr Horch, ich bitte Sie und ihre grünen Senatskollegen: Betreiben Sie Radverkehrspolitik mit Augenmaß!"...

Jahresschlussansprache des Präses der HANDELSKAMMER HAMBURG Fritz Horst Melsheimer vor der „Versammlung Eines Ehrbaren Kaufmanns zu Hamburg e.V.“ am 31. Dezember 2015 in der Handelskammer Hamburg

[krmueller]

Das ist doch schön, wenn mal jemand Klartext redet: Die Radfahrer gehören auf die Nebenstraßen und den Autofahrern gehören die Hauptstraßen!

[Knud]

Selbst wenn man hier eine bestimmte Motivation annehmen kann, und die Logik vielleicht ist: Wenn wir die Radfahrer schon nicht loswerden, sollen sie wenigstens fahren, wo sie nicht stören..
.. ist doch auch etwas daran. In vielen Fällen kann man durch "Ausbau" von Nebenstraßen gute Radrouten schaffen. Dann muß man die Nebenwege vom Auto-Durchgangsverkehr freihalten. Aber Straßenzüge dafür zu speren, ist ja auch die Ausnahme. Es gibt aber Routen, die so funktionieren.
Dennoch müssen in der Stadt auch Hauptstraßen für Fahrradfahrer geeignet sein.
Ich halte ja auch die Mönckebergstraße immer für den Tod der Wirtschaft...so wenig Laster, wie das fahren.

[Helmut]

Gefunden im Pressespiegel des BDR:

Dorle Olszewski, verkehrspolitische Sprecherin der Gruppe PIRATEN in der Bezirksversammlung Hamburg-Nord: „Die neuen Radfahrstreifen bringen den Fahrradverkehr in Hamburg ordentlich voran. Nun müssen diese unbedingt in die Liste der zu räumenden Strecken aufgenommen werden, sonst ist das wieder nur halber Kram.

http://www.bundesverkehrsportal.de/hamburg/9-hamburg/verkehrsmittel-fahrrad-in-hamburg-nur-bei-schoenwetter.html
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Wenn's um die Wurst geht, sollte man gut abschneiden.

[Helmut]

Der Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, Landesverband Hamburg e. V. schrieb:

Auch bessere Autos lösen die Verkehrsprobleme nicht, Herr Scholz!
ADFC kritisiert »Autogipfel« – Rüffel für die Autoindustrie reicht nicht.

Beim gestrigen »Autogipfel« mit Vertretern der Autoindustrie und -lobby im Hamburger Rathaus ermahnte Bürgermeister Olaf Scholz (SPD) die Konzerne, dazu beizutragen, dass sich die Luftqualität in den Städten endlich bessere. Autos sollten »ganz ohne oder fast ohne Emissionen betrieben werden, und zwar nicht irgendwann, sondern schnell«, forderte Scholz.

»Auch bessere Autos lösen die Verkehrsprobleme nicht, Herr Scholz!«, antwortet Edwin Süselbeck vom ADFC Hamburg. Scholz setze auf's falsche Pferd, wenn er nur an die Innovationskraft der Autoindustrie appelliere. Das Problem der Luftqualität lässt sich aber nicht ohne eine grundlegende Kurskorrektur in der Verkehrspolitik lösen. »Nur eine entschlossene Stärkung des Umweltverbunds aus Fußverkehr, Radverkehr und öffentlichem Personennahverkehr kann eine spürbare Verbesserung erreichen, bevor Strafzahlungen an die EU fällig werden«, warnte Edwin Süselbeck vom ADFC Hamburg. Seit Jahren missachtet die Hansestadt die Brüsseler Vorschriften zur Luftreinhaltung. Und außerdem: Staus lösen sich nicht auf, weil die Autos andere Antriebe haben. Parkende Autos werden die Bewegungsräume für Kinder weiterhin einschränken.

Elektromobilität sollte nach Ansicht des ADFC da gefördert werden, wo sie vielen zu Gute kommt. »Wie wäre es mit angemessenen Wegen für den steigenden Pedelec-Verkehr, der auch ohne öffentliche Förderung und Sonntagsreden boomt? Oder mit der Maßnahme, nur noch Carsharing-Fahrzeuge, die von vielen Menschen genutzt werden, kostenlos im öffentlichen Raum parken zu lassen?«, so Süselbeck.

Die Industrie über drohende Konsequenzen zu informieren, ist legitim. »Aber die längst überfällige Verkehrswende darf keiner weiteren Industrieförderung à la Abwrackprämie zum Opfer fallen«, so Süselbeck.
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Wenn's um die Wurst geht, sollte man gut abschneiden.

[Oesi94]

Ich sehe fast Göttingen als Fahrradstadt an immer viel los!